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一双丹凤三角眼 两弯柳叶吊梢眉 试疾驰CLS

  “一双丹凤三角眼,两弯柳叶吊梢眉。”这是《红楼梦》中形貌王熙凤的句子,显然这是东方女子颜值美艳的形容,当丹凤三角眼在东方审美中有一种夺目老到的寄义,“内敛”是东方神韵的一种蕴藉表达,而此时这台疾驰CLS 350 4MATIC摆在面前的时候,我依然感受它传承了初代最美疾驰车的衣钵,只是它更具有东方神韵,典范的三角丹凤眼,宛若“冷佳丽”。

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  本篇疾驰CLS 350 4MATIC的试驾内容为何要先从外观说起呢?主要照旧因为这代疾驰CLS的全新前脸的设计语言质疑声较量多。主要照旧对疾驰全新A级和CLS这对三角眼有点不习惯,但审美本就各不沟通,从小我私家的角度,我感受全新CLS确实算不上一眼佳丽,但较量耐看,实车对比照片上大度的多,也算是不上相的范例吧,设计上的韵味照旧担任了初代“最美疾驰”称谓的CLS身量苗条,体格风流的车身形体,只是我小我私家感受全新一代车型越发内敛。究竟疾驰从S级、E级、C级的换代开始都是一路高歌猛进,不管车市隆冬有多寒,销量都没有任何影响。CLS本就不是走量的车型,相信爱它的人依然爱,不喜欢的人也基础不会思量它,它注定不是公共人群的宠儿。

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   先来看看动力配备,首先要相识48V轻混的浸染

  固然挂着350的标识,但这台车已经不再是V6的动员机,而是一台2.0T+48V轻混系统的动力机构,这套轻混系统我们并不生疏了,因为它在疾驰S级的入门车型上也有搭载。疾驰将这台代号M264的2.0T动员机功率压榨到了极限,固然是2.0L直列四缸涡轮增压动员机,其最大功率:220kW(299Ps)/6100rpm,峰值扭矩400Nm/3000-4000rpm,并配备48V轻混技能,就从数据上看,这台动员机的表示也不会比V6差,传动系统依然匹配疾驰的9AT变速器。

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  既然是48V轻混系统,我们照旧先相识下这个48V到底有什么用吧。48V混动系统被称为轻混系统(Mild hybrid),原因是它其实和我们领略的那种强混动力系统尚有很大区此外。在搞清楚它们之前你需要知道传统汽车所利用的电机系统认真的是什么?传统汽油汽车(非混动车型)一样拥有完备的电机系统,主要以一个12V蓄电池及电机构成,这套系统认真了包罗汽车启动、启/停事情以及在灭车环境下所有电器系统的事情,而这些事情的加持险些已经到达了12V系统的极限,所以各大厂家才开始着手研究一个能担任更多成果且真正可以参加到节油的系统,于是才有了48V混动系统。

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图:这就是搭配在M264动员机上的48V智能电机(RSG),它回收曲轴皮带举办驱动。

  48V混动系统包罗了一个可以或许像殽杂动力车一样接纳及输送动能的电机、转换器以及48V的蓄电池,在这三大件中,全新的电机可谓是起着至关重要的事情。一方面在静止起步时电时机转换成电念头,做到电驱动车辆前行,尽大概减弱车子起步时对油耗的影响,另一方面,在制动时动能也可以通过它转换成电能接纳至蓄电池。除此之外,在车子动员机熄灭时,大功率的车载电器及水泵、电磁阀则可以全部交给这部电机举办处理惩罚,不必再担忧短时间启/停时利用这些电器呈现的电量掩护状况,究竟由12V变为48V底气也就足了。

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  看到这里大概有人会问,有了这三样组成应该委曲算是一台殽杂动力车了,那么厂家为何不直接在此基本上增加这套系统的续航本领,成为真正意义上的殽杂动力轿车呢?其实,对比起对一台车的殽杂动力系统举办深度开拓,48V系统的照旧存在明明优势的,一方面它的兼容性要比正统的殽杂动力系统强不少,不需要对车辆的基本构架举办大范畴调解,即即是车型不换代只在改款时插手该系统也不是什么难事儿,对本钱节制相对友好。另一方面,今朝已有数据显示,48V混动系统的节油率已经靠近20%,思量到它基本组成的庞洪水平,这个数据已经很是精彩了。

   驾驶感觉分享

  下面和各人分享下我小我私家驾驶的主观感觉,这台车固然马力扭矩的数据并不低,但它完全不是那种激进的范例,固然这台顶配车型售价已经靠近80万元,但你依然不能把它和AMG调校下的车型等量齐观。即便CLS是举动轿跑的定位,但它照旧为了更好的平衡性而研发的。这台车的动力长短常充沛的,甚至让人有点意想不到,因为究竟2.0T动员机的极限在哪里摆着,加快起来较量凌厉也较量顺滑,一连加快本领也比预想的精彩,高功率动员机的优势很是明明,再加上较量紧凑的车身,在日常利用和较量剧烈的驾驶时,这台车都能很好的了解驾驶者的意图,可以迅速回响,动力来的很是快且直接。

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